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2019-02-17 17:33 来源:搜搜百科

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15万就能买到C罗同款,VV5凭什么?

要按照“缺啥补啥”的思路,坚持在人才选用上落实“精准”二字,既要引进懂农村发展规划,善于实施乡村治理的复合型人才;也要引进懂农业技术,能将现代农业新技术新工艺和本地的种养殖业结合起来的技术型人才;还要引进懂农业营销,熟悉农村电子商务,能够提高农民的市场经营水平的经营型人才,努力汇聚各方面的力量,为乡村振兴贡献力量。

www.suv.cn  SUV汽车网  2019-02-17 17:20:09

自2010年以来,SUV因其造型、动力性、空间等优势开始受到消费者的追捧,2017年上市和改款的SUV车型甚至超过240款。但急速增长带来的问题也不小,比如在中低端市场逐渐饱和的情况下,如何争夺中高端市场成为了各厂家不得不考虑的问题。而且合资品牌溢价已经逐步萎缩,消费者更趋向于理性消费。所以合资品牌不仅需要考虑内斗,还得提防中国汽车品牌的围攻。

这其中的一个典型就是,WEY VV5给在SUV市场受益最多的日韩品牌们好好上了一课。

谁说中国品牌没有设计

把年轮往前拨,其实当年日韩品牌的设计水平也不咋地,比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明显有着美式肌肉车道奇Challenger的影子,丰田2000GT和捷豹E-type仿佛一个模子里刻出来的,至于韩系品牌这类例子就更数不胜数了。但在一波奋发图强后,他们都有了自己独特的设计语言,比如起亚的虎啸式前脸就收获了不少奖项。

也许是沉溺于当年的成功,这些年日韩系有松懈的趋势,且不说韩系在设计上显出明显颓势,他们还低估了中国品牌在设计上的投入。比如WEY VV5作为一张中国设计的名片,在2017年第67届法兰克福车展上,首次亮相就被评选为法兰克福车展最成功的五款车型之一。

图注:能与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV以及Smart EQ概念车并肩,说明在设计上WEY VV5做到了一鸣惊人。

所以当帅帅的C罗成为WEY的代言人,站在它身边时,二者颜值是很搭的。WEY VV5所在的同级别和同价位车型中,相比于本田XR-V和缤智、日产奇骏和逍客、丰田RAV4、现代途胜等车型,WEY VV5是少有的里外都彰显豪华感和运动感的车型。

日产奇骏、逍客和现代途胜走的中庸路线;本田XR-V、丰田RAV4虽然硬朗,但运动感不如WEY VV5。这是因为WEY VV5采用了压低C柱的快背处理方式,而本田XR-V在侧身上却走了中庸的路线,丰田RAV4的侧身甚至还给人一种MPV的既视感。

图注:另外,VV5还采用了货真价实的双边四出排气、19-20吋超大轮圈以及增加运动感的后扰流板等设计。

本田缤智虽然运动感不错,但整体设计显得局促了些,不够大气舒展。比如为了拉长轴距,后车门门锁只能被设定在原三角窗处,好在设计师为此还增加了棱线过渡,算是勉强遮盖了这一问题。

不难发现,对比同级别产品,不难发现WEY VV5解决了年轻一代对全新豪华运动风格的痛点。

这个年代最缺“大暖男”

从汽车安全发展历史看,在二十一世纪以前,汽车安全的重点在被动安全上,比如沃尔沃的三点式安全带和一体式车厢、奔驰推行的“坚固乘员舱+前后溃缩吸能”等。但在新千年,汽车安全技术已经在单一的“看不到的安全(被动安全)”基础上,丰富了一条新路线——“看得到的安全(主动安全)”。

在国内,WEY VV5就做出了表率。

首先在传统的被动安全上,它在同级别中率先公开挑战美规FMVSS 216A车顶静压测试。根据测试结果显示,驾驶席在施加整车整备质量三倍的作用力时,WEY VV5的车顶形变量为40毫米,施加的载荷为50937.2N,约合5.2吨,而前排成员侧车顶施加载荷为51106.4N,车顶变形量为39.4毫米。

就这个表现,对比了下美国IIHS官网上的成绩,发现日产奇骏在三倍整备质量时(前排乘员侧),变形量为38.7毫米;丰田CH-R为40.9毫米;丰田RAV4为48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成绩看,丝毫不逊色于其他几家。

而在主动安全上,WEY VV5还配备了相当丰富的主动安全配置,其全系标配的Collie智慧安全系统无疑是车辆的一大亮点。而竞品在这方面的表现就薄弱了,即便是销量表现出色的奇骏,其搭载的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技术,只不过拥有前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警等8项安全驾驶辅助功能。相比于WEY VV5标配的13项,还有差距。

图注:Collie智慧安全系统将FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等多达13项主动安全配置整合,最大程度将危险预判、化解与止损。

特别要提一点的是其奇骏的“IEB智能刹车”功能只有在顶配和次顶配版本上才搭载,而WEY VV5则全系搭载了AEB功能。作为主动安全技术的分水岭,AEB的搭载率某种程度上能说明厂家下血本的程度。

事实上如果再对比其他家,比如本田XR-V和RAV4的主动安全配置,你会觉得WEY VV5给到的还要更多。通过以上对比分析,不难发现,WEY VV5真正做到了传承和追新,既在传统的被动安全上不留余地,还尽可能多地实现了丰富的主动安全配置。

年轻也需要品质

现如今社会生活压力大,“粗糙的中年人”明显出现了年龄下探的趋势,就连汽车也开始变得中庸甚至单调起来。但80、90一代不会轻易屈服于这个趋势,他们的座驾同样需要高品质。

WEY VV5全系搭载2.0L涡轮增压发动机,最大净功率145kW,最大扭矩355N•m,搭配7挡湿式双离合变速箱,百公里加速为8.3s。对比价格相近的奇骏时尚版车型,后者采用直列4缸自然吸气2.0发动机配合6档手动变速箱,最大功率110kW,最大扭矩200N•m,百公里加速11秒,二者的差距很是明显。

当开起来后,VV5始终能给人强烈的控制感,换挡时机合理,动力输出保持良好,不容易察觉到换挡时的冲击感。采用前麦弗逊,后双横臂式的悬架结构,调校水平良好,作为一款主打运动风格的车型,采用此设定比较合理。总结起来就是,VV5的底盘质感不错,韧性足、动作干脆快速,连续过弯侧向支撑力较好,可以保持稳定的姿态,不会产生过多侧倾,车身姿态稳定感很足。

除此之外,WEY VV5在高速行驶状态下的静谧性值得称赞,在过非铺装路面时,虽然能感觉到石子击打底盘,但声音是被明显过滤掉了,就这个表现属于同级别少有。

至于内饰的品质那就更不用说了,WEY系列从来就没让我们失望过。举例来说,虽然VV5顶配版本价格比马自达CX-5(2.0L自动两驱智尚型)低了2万多,但在内饰高档感、多媒体配置以及舒适性配置方面都要远高于后者,具体体现在燕飞利仕音响、内饰大面积的软性材质、座椅调节、座椅通风等一系列功能。

车辙小结

在15-17万元的价格区间中,WEY VV5给用户打开了一扇全新的大门。在这个区间,我们一样能享受到顶级安全、豪华配置以及足够好的驾乘品质,这在以往是很难想象的。

算下时间,正直WEY VV5上市一周年。在一年以前,我们谈到最多的话题是“WEY怎么敢XXX.......”,但面对竞争最激烈的细分市场,WEY VV5这一年中并没有退缩,从开局就给人惊艳,一路下来逐渐受到了大家的肯定。其实这也好理解,因为WEY包括设计、研发在内的技术团队就有1600多人,其研发实力并不弱于其他合资企业,对于产品品质的保证令人放心。相信在接下来的奋斗中,WEY依然能站好岗、举起大旗,证明中国品牌高端化是可行的。

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   来源:SUV汽车网 作者:- 编辑:鹿鹿
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